第236章【试探收购】
环球航运的办公室里,林志超看着一份资料入神。
香港航空一共就5架飞机,DC-3三架、子爵两架;其中DC-3是美国三十年代开发的客机,子爵客机是英国1954年开发的明星客机,两种飞机都属于全球畅销型客机。
比如子爵客机,在英国‘彗星’喷气式飞机因为技术原因停止后,英国凭借‘子爵’螺旋桨客机大放异彩;这种飞机可以载客七十名,已经是非常大的飞机了。
当然,再过一年时间,泛美航空即将采用波音707航行,将世界民航带入喷气式飞机时代。
香港航空的三家DC-3飞机属于四十年代制造,目前估值在150万美金一架;两架子爵客机,都属于新飞机,每架值近300万美金。
所以说,香港航空的飞机价值在1000万美金左右。
而一架波音707的价格,预计将是500万美金。
香港航空的资产除了飞机,其次最贵的当然还是那张‘牌照’,所以估值在1200~1500万美金,是非常合理的。
放下资料,林志超有些犯难。
汇丰银行那边的意思是,不会直接参与收购,更不可能直接会太古洋行竞争,以免给人一种‘英国人打英国人’印象。
确实,哪怕是后世,汇丰银行也不会直接帮助华人收购英国人的企业。比如前世的包宇刚收购九龙仓,汇丰银行最大的作用就是贷款20亿给包宇刚;李家成收购和记黄埔,汇丰银行不过是将手中的股份卖给他,并没有帮助他直接夺权,李家成也是逐渐在和记黄埔上位的。
汇丰银行不参与,林志超多少有些‘人单势孤’,搞不好成为一个笑话。
毕竟这种收购不同于股市,可以摆开架势‘开炮’,一切按照股市的规则来;而香港航空并没有上市,股东只有两个——英国海外航空、怡和洋行。
这两个股东,和林志超都无交情,甚至他们可能还对华人有歧视。
“不能贸然收购!否则,容易成为笑话。”林志超自言自语的说道。
毕竟这才五十年代后期,华人收购英资公司,简直就是天方夜谭、大逆不道;就算林志超如今财势超过英资洋行,但毕竟大环境对他不利。
“也不能抱着必须要成功的心理!”
前世的李家成,是林志超学习的偶像。
比如他一开始看上九龙仓,暗地里收购其20%,结果被人发现;他一看情势不对,得罪不起怡和和汇丰,便‘以退为进’,将股份交给包宇刚。
换做一般人,恐怕在那种情况下,会将股份交给英资。但李家成偏偏能找到对自己最有利的方法,那就是交给和汇丰银行‘一荣俱荣、一损俱损’的包宇刚(当时汇丰银行和包宇刚合作的航运,做得很大)。
包宇刚承接了
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