而在渝南公路,以及通往各县公路修通后,很多商人购置了卡车,跑在这公路网上,将新建的丝绸厂、纺织厂、织布厂这些新工业连在一起。
另外,让人惊奇的是,在顺庆、重庆竟然成立了几家汽车维修厂,专门修理这些卡车,听到这里,杨兴当即跑去看了几天,梦想着什么时候能将修车厂变为汽车厂。
在公路网建成之后,为害川东的土匪也逐渐平息了,这些占山为王之辈,在公路建成后,路过的商旅日渐减少,如此土匪这门本来应该很有前途的工作,日渐衰落。
更为严重的是,现在有一个比较完整的公路网,刚在这里作案,半天不到,官军就赶到。如此除那些惯匪之外,一些意志薄弱的土匪,纷纷转行。
特别值得一提的是川督胡景伊,在CD平原,建立公路多得天独厚,在杨兴影响下,宣称要建立成灌公路(CD到灌县),六十公里,竟然修了10里,就因为民怨太大,而工期无限延长。
此外,在狠狠打击了一些土匪恶霸,其土地不是被没收就是当即分给缺地少地的佃农贫农,再加上兴办实业、修建公路需要太多劳力,如此在这大旱年,四川各地都出现大面积饥荒,大面积吃大户现象,而在重庆顺庆二府,大家捏住裤腰带,艰难的挺过来了。
但是,接下来就面临一个巨大问题,公路建成了,土路建成了,但是车辆还是不多,在川东北马路上仅仅500多辆车,如此也就是每3里路,也才一两车啊,如此整个公路显得特别冷清。
就像一些人笑话杨兴那样,大修现代公路,在公路上跑的还是什么马车什么的,虽然路比过去好走多了,但是如此无疑代价也太大了啊。
对这个,可让杨兴犯难,要知道,自己可是自由主义经济学者,不主张政府过度干预,但是若是不干预的话,大家可能对这种大修公路的做法表示反对,毕竟虽然现代公路好走多了,但是造价可以比过去驿道贵多了。
既然如此,那么就想办法改变?造汽车,哦,这个技术难度太高了。
那么就是造摩托车,要知道在前世,重庆可是一个摩托车生产基地,但是需要发动机,这种东西毕竟不是短时间能够完成的。
既然如此,那么就不要害怕失去穿越族的面子,先造自行车吧,这种不论在技术角度上,在工艺角度上,都不是很大的现代交通工具。
好像在历史上,中国很多人步伐就非常超前,比如那个汽车吧,在1929年,张学良制造了一台民生汽车,在1933年,阎锡山在山西也制造了一台汽车,但是由于工业基础不完善,再加上日本人侵略,结果导致中国汽车工业胎死腹中。
对摩托车,一些文献显示,好像是在1951年北京汽车制配才完成6台
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