除了积极扩军备战,加强军备外,川汉铁路全线贯通也让对未来开战底气十足。
历史上,四川作为战略大后方,不但是政府陪都所在地,更为重要的是提供大量兵员、物力以支持中国人民的抗战事业。
但有一个问题,盆地不但阻止了日军进攻,也造成四川与外地隔绝。在前世,作为川人深有体会,不论在外求学还是工作,每年翻过秦岭,翻过大别山,就是火车也要跑数个小时,看着火车从群山中穿越而过,心中五味俱全。
这还是有了铁路这一种现代交通工具,若是象历史上那样,通过简易的公路,或者仅凭借长江水运,各种战略物资如何才能运输出去。如此,在抗战中,坚持正面抗战的蒋光头由于主力远在缅甸战场,由于主力在西南三省,如此造成诸多困难。
在护国战争胜利后,主角就开始修建北川铁路,已运输煤炭,在主政川省后,就开始修建成渝铁路,成广(CD到广元),达成铁路,渝万铁路(重庆到万县)在成为川滇黔巡阅使的时候,就与法国殖民者,英国殖民者探讨修建滇缅铁路,滇川铁路,贵昆铁路的可能性。
国民政府迁都武汉后,在翌年(1926年),川汉铁路宜万段正式开始修建。
在抽调3个铁道师,以及沿线数县数万人民努力下,经过近6年的艰难施工,在1931年春天,宜万铁路正式建成通车,如此除了长江水道之外,川省与外界又多了一条战略铁路。
正如主角最先所说的那样,考虑到铁路施工难度,不可能像前世一些人那样遇山开路,遇水搭桥,在铁路修建过程中,避免挖掘大的长隧道,按照詹天佑先生1915年设计方案,在铁路沿线多采用用37‰(37‰是指每1000米上升37米,以下同类数字同理换算)大坡道,183米小半径,以避免长隧道而在大山中绕行。
即便在设计过程中大大延长了线路,令后世很多人批评的施工水平过低的设计方案,在施工过程中也遇到太多困难,铁路完成工期也比预计延长了一年之久。
但是铁路施工人员都知道,在目前的技术水平情况下,这已经是极限了。
在民国20年(公元1931年)3月份,川汉铁路正式全线贯通,乘坐着从武汉开出的专列,经过两天的爬行,杨兴、张澜等一行人赶到重庆,以参加西部铁路公司正式成立仪式。
如今,全国已经整合成南部铁路公司,东部铁路公司,中部铁路公司,北部铁路公司、西部铁路公司、东北铁路公司(中长铁路北满段)等大型铁路公司,在这些大型托拉斯企业中,都已完成本地域所属铁路路段的整合。
比如东部铁路公司,将德国人修建的胶济铁路,以及国人修建的沪杭铁路等外国控
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