在中俄之间就外蒙古问题发生激烈争论的同时,民国2年4月下旬,经过历时两年零4个月的建设,成渝铁路完成铺轨,如此为积弱成贫的祖国稍稍投入一丝阳关。
成渝铁路全线贯通,数十万战斗在铁路战线第一线的工人强忍外蒙古被苏俄瓜分的痛苦,大家纷纷走上铁轨,高声欢呼。
成渝铁路的贯通,标志着西南地区告别无铁路的历史,也将四川数个经济重镇连接贯穿在一起,在通过重庆的航运,与长江流域、与整个世界连接贯穿在一起,从而打通四川经济命脉。
考虑从到运输能力问题,成渝线采用蒸汽线路模式,拟在未来条件成熟的时候,再改为电气化模式。
建成后的成渝铁路,年运输能力达到610万吨,大大活跃了四川省经济建设。
在铁路建设过程中,杨兴与颜德庆、德国专家一直在探讨,当确定建成电气化铁路的时候,言行就一直追问,怎么是直流供电模式,好像前世那些铁路是交流供电模式吧。
但是德国专家告诉杨兴,直流供电模式技术相对成熟,在1879年在德国就已经柏林贸易展览会上展示,在1885年就正式投入商业营运。
但是交流铁路,技术非常不成熟,且一直在实验室里面,根本没有商业化,1903年,匈牙利出现了由架空的三根导线供电的三相交流电力机车,但很快就停止了,主要是维修太困难了,
听到这里,杨兴还是颇有所不甘,但是德国顾问告诉杨兴,如果使用蒸汽铁路,年运输能力仅仅能达到610多万吨,在未来数十年基本能满足川省铁路干线运输要求。(历时上成渝铁路最初设计能力也仅仅610万吨,后来在1987年改为电气化铁路,年运输能力达到1300万吨,但考虑到使用更为先进的三相交流电供电模式,故使用直流供电模式,运输能力提高30%应该是可行的)
除此之外,蒸汽铁路技术基本成熟,铁路运输速度一般能达到40~50公里,而电气化铁路运输能力也只能达到50~70公里,没有太过于明显的优势。
在这种情况下,杨兴还是选择较为保守的蒸汽铁路运输方式。(历时上为宝成线)。
成渝铁路建成后,如此形成了成渝地区一日经济圈,形成了一条成渝经济带,大大活跃了成渝地区经济活力。
在成渝铁路贯通后,为了继续保持四川经济活力,以颜德庆为总办,开始达成线、广成线建设(广元到CD的建设,并开始勘探成昆线、渝贵线,渝万县等铁路,以争取在十年内,以将云贵川三省用铁路贯通在一起。
看到成渝线得以贯通,张澜、骆成骧、赵熙、王纶、邓孝可等保路英雄,五老七贤,看到在自己手中,四川告别无铁路历史后,也老
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