飞行中的效率损失又比F404好,可谓是充分吸取了两款发动机的教训。
高压气机的设计不仅仅是有高压转子部分,压气机中的静子设计也非常重要,没有静子的整流,上一级的叶轮传来的气流就是比较紊乱的,对下一级叶轮工作非常不利。
为了整流,就发明了静子这种位于前后两级叶轮之间的装置,静子通常固定在压气机机匣壁上不需要转动。
这种设计很不错,但也有它的缺点,由于发动机不同的推力工况,会造成不同的发动机转速、压气效率,甚至不同的空气流量,这时候固定的静子叶片就不能随机应变,效率损失比较大。
于是通用公司就发明了可调静子,通过静子固定圈的小范围转动来改变压气机叶轮叶型,从而做到随机应变,这东西和共和国得到的涡喷7是同一时代的东西,那时候的苏联自然不知道美国人发明的这种东西。
这就导致共和国的涡喷7、甚至涡喷13都没有使用过可调静子,好在共和国又从英国引进斯贝202发动机,从斯贝202(涡扇9)发动机上学到了可调静子的设计。
在这种情况之下,吴老为了提高压气机的效率,保证各个高度、各种推力工况下都有比较好的性能,直接就用上了可调静子设计,前三级静子叶片都做成可调设计,这也算是核心机中的一次大胆运用新技术。
第三百九十章:原来是这样:
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