说的简单一点,所谓的尾旋,就是飞机一边绕圈一边掉高度,这种时候,飞机已经彻底失去了控制,已经脱离了正常的飞行状态。
由于尾旋对于航空器的威胁太大,所以,随着技术的不断进步,冷战期间,各种各样的尾旋如何改出,都开始有了科学的理论支撑,同时,胆大的试飞员们,还进行过各种飞行,在尾旋中成功地飞出来,让这种严重威胁飞行安全的特殊状态彻底被驯服。甚至,在很多飞行学校中,尾旋改出已经成为了必须掌握的技术。
只是在现在,尾旋还是可怕的,无法解决的一个航空难题。
当看到安德烈的飞机进入尾旋之后,列昂尼德只感觉到脑子轰的一下就炸了,如果是其他的状况,哪怕是安德烈被十几架德国战机包围,列昂尼德也能冲上去救援,但是现在这种状况,他已经无能为力了,怎么办?
跳伞?如果是换做别人,一定会喊安德烈赶紧跳伞,但是列昂尼德知道,安德烈没有背伞包啊,这简直就是进入了死地。
一瞬间,列昂尼德后背上的冷汗,嗖的一下子就冒出来了,他的眼睛紧紧地盯着绕着螺旋轨迹下滑的p-39,希望看到奇迹的发生。
和正常的战机进入尾旋不同,p-39进入的水平尾旋的状况更加复杂。
普通的战机,机头是发动机,相当笨重,所以,一旦在空中彻底地丧失正常的飞行状态,那也只会一头摔下来,头重脚轻,所以是机头向下,机尾向上,整个机身是竖直的,属于一种竖直尾旋的状态。
在这种状态下,随着飞机速度的增加,机翼上的气流速度也会越来越大,意味着机翼获得的升力也会越来越大,所以在这种情况下,如果飞行员运气够好的话,还会把飞机给鼓捣着从尾旋中改出来。
但是p-39不行。
这种飞机的重心就在飞机的中心位置,所以,当它进入失控状态的时候,机头和机尾都在同一个高度上,属于水平尾旋,这种方式下落,飞机的机翼根本就利用不上气流来加速,也就无法重新获得升力了。
可以说,这种水平尾旋的改出,是绝无可能的。
当发现自己进入尾旋的时候,安德烈并没有慌张。首先,他扫了一眼高度表,由于刚刚的爬升,他的高度已经到了一千六百米,在记忆中,这是p-39战机尾旋改出的必须高度,如果低于这个高度,那就是神仙难救了!
看过了高度之后,安德烈心中更加冷静了,接着,就是判断尾旋的方向。
飞机是水平进入尾旋的,这还不够,还得清楚地判断出来,飞机到底是左尾旋还是右尾旋,也就是飞机究竟是向哪边转圈的,在判断出来了飞机是向左转圈的时候,安德烈迅速地放出全部的襟翼,收油门到慢车状态,然后狠狠地将
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