“鲲”式巨型运输机经过差不多两年多的研发终于搞出来了。
为此,原安东诺夫设计局众设计师们也是长长的出了一口气。
原因无他,姜余实在太能够折腾了,他们这些人也被弄得欲仙欲死。
要不是姜余给每个人补偿了两瓶长生仙酿,恐怕这些设计师们都早已罢工不干了……
按道理,安东诺夫设计局可是设计制造大型运输机的头号专家,他们称第二,就没人敢叫第一。
可为什么就这么难产呢?
当初,人工智能菲菲给出的设计图纸也只是参考了80年代的巅峰设计作品—安224重新改良出来的。
那时候设计的“鲲”相对而言,还是比较简单的。
维克托·科瓦尔斯基曾经就说,只要能够提供适合的发动机,就完全不在话下。
他甚至还想先把“鲲”大型运输机第一个弄出来。
对他们来说,没有丝毫难度。
(可以参考第82章)
总而言之,早先设计的“鲲”在技术上和材料上要求并不高,制造难度也不大。
但它代表着最多也就是94年的桦国工业水准。
时代在进步,科技和工业技术也在推陈出新,尤其是在工业制造材料方向,变化的特别快。
在1995年底,完成一半的“鲲”被姜余紧急叫停。
因为第一代碳纤维材料的制作工艺已经被研究出来了。
事实已经证明,这种材料用来制造航空发动机上的第一级风扇叶片,以及制造机身都有莫大好处。
首先,它拥有跟钛合金相似的拉伸强度,重量却足足降低了三分之二。
另外,碳纤维跟金属材料不一样,碳纤维材料并没有所谓的“疲劳强度”的概念。
也就是说变化的力对于金属材料来说是一种威胁,但是放在碳纤维这里却不叫什么事情。
上面这些优点对于航空器材可以说是至关重要。
因为这些东西是要飞上天的,所以自然是越轻越好。
这么一种密度小、强度高、抗疲劳能力强的材料就有如神助……
于是,维克托·科瓦尔斯基也只好无奈下令,重新设计重新制造第二代“鲲”。
1996年,5月份。
“鲲”的制造再次被叫停。
熊猫纠错软件的出现,以及芯片和电子技术的发展,让人工智能菲菲又有了更好的规划和设计。
姜余差点都想骂娘了,不是说好的“人工智能”吗?
这个“智能”也太智能了吧?
“就不能超前规划点吗?”
菲菲义正言辞的表示不能!
除非姜余再次进入飞船接受更高等级的知识和科技技术。
姜余一听,顿时怂了。
他早就隐约的猜到了,飞船里面肯定有自己没有发现的未知体。
等自己强大了后,再过去也不迟,现在他的身体素质不够强,那不能够抵御住未知事物的冲击。
而且,他非常怀疑“菲菲”这
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